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    一種反向思考,中國大城市的人口真的還不夠多
    來源:廊坊廊通膠體磨-膠體磨專家|實驗膠體磨|膠磨機|專業膠體磨設計制造商 -廊坊市廊通機械有限公司 | 發布時間:2017/9/17 | 瀏覽次數:

     

    一種反向思考,中國大城市的人口真的還不夠多

    全網資訊 09-17 13:28

    文/巴九靈(微信公眾號:吳曉波頻道)

    道路交通太堵、空氣質量太差、生活成本太高,歸結到底,大家常得出一個結論:中國大城市人口太多了。

    今天,我們要唱一個反調:和其他國家相比,中國大城市的人口,并不能說太多。我們用“齊夫定律”來說明。

    齊夫定律

    在某一個領域中,排名和規?梢杂靡粋數字說明,“1/N”,你排名第幾,你的數量就是第一名的1/N,比如第二名是第一名的1/2,第三名是第一名的1/3,以此類推。

    這個規律,最早是從語言中發現的。美國一所常春藤大學布朗大學在60年代初創立一個英語的語料庫,收集了500篇單篇超過2000單詞的經典文章,用來研究英語的使用規律。

    研究人員一分析,發現這些文章中出現頻次最高的三個單詞是“the”“of”“and”,相當于漢語的“那”“的”“和”,分別出現了69971次、36411次、28852次,第二名是第一名的一半左右,第三名則接近第一名的1/3,后面456789到幾百名,都接近于這種比例。

    后來,大家又發現齊夫定律是一個常見于生活中的現象。除了語言之外,還有很多例子也都符合,比如很多行業中企業的營業規模、收入排名等,很多完成了城市化國家的城市人口,也符合這個定律。

    01

    我們先來看發達國家中兩個人口過億的國家,美國和日本。

    美國人口最多的城市,是紐約,其次是洛杉磯和芝加哥,紐約的人口分別是另外兩個城市的2.1倍和3.2倍,再次是休斯頓、菲尼克斯和費城,分別是3.7、5.2、5.4倍,非常完美地體現了齊夫定律。

    日本,也差不多,東京人口相當于后面幾位的2.3、3.2、3.8、4.5、5.6倍。

    這里要特別說明一下,很多城市排行榜會說東京人口有3000萬之巨,這是一個誤解,和日本的行政區劃有關。

    日本的一級行政區有47個,分為四種,共有1都、1道、2府、43縣,都道府縣的級別相當于中國的省、直轄市、自治區或特別行政區。在這都道府縣的級別下面,才是二級行政區的市。

    作為一個都,東京都的人口是1350.73萬,作為一個都下面的市,東京市區共863萬人。而我們所說的3000多萬人,是指圍繞在東京附近的整個城市圈的總人口。整個城市圈是由4個一級行政區構成的,人口當然就特別多了。這就相當于說長三角城市群有1.5億人口一樣。

    02

    看完了人口過億的,我們再來看人口在千萬級別的發達國家:英國、德國、法國。

    英國有點特別,大倫敦地區相當于日本的環東京城市群。

    最中心的倫敦市才巴掌大的地方,人口剛剛過萬。倫敦市加上周邊的20多個幾十萬人的市,組成了大倫敦,在行政區劃上是被作為一個整體的,有800萬人,遠超本國其他城市。英國的倫敦實在太大,如果拿掉它,后面的城市分布就非常符合“齊夫定律”。

    另外兩個國家,德國和法國,沒有大倫敦區這種bug級城市,就能一眼看出“齊夫定律”了。

    03

    我們再回頭來看中國的城市。

    按照單個城市來看,中國城市人口的分布,很不“齊夫”。

    人口最多的重慶,面積特別大,都趕得上一個省份了,人口也多,有2800多萬。然后是上海2400+萬,北京2100+萬,成都約1600萬,天津1500+萬,廣州1400+萬等等,過千萬的就有14個,500-1000萬的更是好幾十個。

    (數據來源:國家統計局和各城市統計公報數據)

    但如果我們用城市群的角度去看,就相對有規律一些了。

    中國未來的城市格局,大家也都很清楚了,大方向就是3+X,即三個大的城市群,加上次一級規模的城市群,比如武漢、鄭州、成都、重慶、西安。

    長三角城市群,人口1.5億

    京津冀城市群,人口1.1億

    珠三角城市群,人口8000萬

    如果把武漢、鄭州、成都、重慶、西安附近的城市周圍集聚起來,人口則大多在3000-5000萬人。

    一個地區整體城市化程度伴隨著人口集聚同步進行,這一點最直接的體現,就是公共交通線路。

    下面這張圖是一張中國市政公交系統的連通圖,我們可以看到,在中國的地圖上,長三角、珠三角、京津冀這三塊地方是中國城市化水平最高、人口流入最多、也是公共交通線路最多的。

    (圖片來源:Chinese Bus System網站)

    我們再展開一點,可以發現,珠三角雖然在這三個城市群中人口最少,但城市之間的聯系最為緊密,城市與城市之間的公共交通基本連接成網。這是因為珠三角在中國區域性城鎮化率的水平最高,達到了84%,直接就體現在彌補整個地區的公共交通系統上。

    長三角方面,城市化率,上海88%,浙江省65.8%,江蘇申65.2%,都比較高,因此可以看到至少在核心城市的周圍,公交系統已經密布成小網,而上海與附近的蘇州實際上已經連在一起。而上海與浙江、江蘇內部南京與蘇州之間、浙江內部杭州與寧波之間的公共交通聯通則還有待于進一步加強。

    新近加入長三角的的安徽,城市化率不高,47.9%,在這張圖上體現出來的,與其他三個省級區域的聯系也比較稀疏。

    在京津冀,則還是北京和天津大小雙核的事,兩地的城市率極高,內部的公交也無比發達,對外的輻射和連接則不甚了了。

    再放眼到全國其他城市群,更是如此,在單個城市的周圍能組成一個小網,但小網與小網之間,基本沒有互動。這就是為什么中原地區500萬乃至1000萬人口以上的城市眾多,卻難以真正體現人多力量大的原因之一。

    京津冀

    長三角

    珠三角

    ←向左滑動查看

    (圖片來源:Chinese Bus System網站)

    在一個國家城市化率達到30%時,農村人口涌入城市。這是一種潮水漫灌式的全面“入侵”,所有人都往城市遷移,不管大城市還是小城市。而當城市化達到50%左右,人口遷移的主要流向則變為小城市向大城市遷移。

    這是一種理性選擇,背后是一種規律性的力量,把人口聚集到一起,就像上面圖片中不斷跨城市連接成網的公交線路一樣。這是一種人口集聚效應,從經濟發展和創新效率的角度而言,它能帶來明顯的基礎設施規;杀镜慕档秃椭R外溢。

    美國從1940年到2010年的70年里,大都市人口的數量從50.9%增加到了83.7%。日本在過去的70年里,已經有一半左右的人生活在3個大的都市圈里,在2015年日本的前四大城市占全國人口的比例達到了51.5%。韓國這個比例是37%,英國是24.9%,法國是22.6%,美國是14.7%。

    中國前四大城市在全國人口的占比不到10%,三大城市群的人口占比也僅有1/4。

    因為種種原因,或許北京的人口負擔接近于它的極限,但從整體而言,中國大城市的人口其實真的還不夠多,城市群之間的輻射、互動、一體化也還有大幅度提升的空間,兩者互為因果。

     
    TAG:城市,人口,城市化,京津冀,長三角,珠三角
     
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